相信随着一则则关于某地开始规划地铁，或者某地某号线地铁已经开始试运行的新闻不断的在报纸，地铁线路图网站上公布，关于建设地铁的问题也成为了人们茶余饭后的讨论话题。

　　不可否认，随着高铁，高速路的不断扩建，“半小时省际交通圈”“一小时省际交通圈”的建造完成，城市与城市间的距离缩短了，地区与地区间的距离缩短了。不过，在这个过程中，人们也不要忽视， 随着汽车数量的增多以及城市道路没有有效拓宽，城市内的交通堵塞问题一直没有完好的解决，城市废气问题也没有得到更好的改善。也正是因为这些因素的存在，城市轨道交通的建设其重要性也就凸显了出来。

　　无锡，是江苏省辖地级市，国务院批复确定的长江三角洲地区中心城市之一、重要的风景旅游城市，无锡市常住人口为bob官方网站首页7462135人，其中城镇常住人口6178208人，常住人口城镇化率82.79%。2020年，无锡市实现地区生产总值12370.48亿元，无锡地处中国华东地区、江苏省南部、长江三角洲平原腹地，是苏锡常都市圈的重要组成部分。

　　无锡是国家历史文化名城，自古就是鱼米之乡，素有布码头、钱码头、窑码头、丝都、米市之称。无锡是中国民族工业和乡镇工业的摇篮、苏南模式的发祥地。无锡是联勤保障部队无锡联勤保障中心驻地。无锡有太湖鼋头渚、灵山大佛、拈花湾、无锡中视影视基地等景点。

　　近年来，无锡经济社会发展势头良好，地区生产总值迈上万亿元台阶，人均 GDP 居全国亿万级城市第一，战略性新兴产业和高技术产业产值达到 34.9% 和 48.3%。无锡居民人均可支配收入增速持续高于 GDP 增速，人民群众对幸福生活的期待也持续提高，加快轨道交通等民生工程建设成为当前全市上下关注的热点。

　　无锡地铁修建历程可以用龟兔赛跑来形容，兔是无锡，而龟是其他一样在修地铁的城市。

　　无锡的第一条地铁线日便开通了，这还使无锡成为自深圳、苏州、宁波之后，第四个独立拥有地铁的非省会地级市。

　　同年12月28日，无锡地铁2号线开通运营，又创下了国内地级市首轮地铁建设便一年内开通两条地铁线路的记录，一时可谓风头无两。甚至领先于许多省会城市。

　　然而，时光飞逝，一眨眼六年过去了，无锡的市民迟迟等不到第三条地铁线号线日开通载客。

　　比无锡早开通几个月的宁波地铁（宁波1号线号线日开通），目前也拥有四条运营线号线号线及宁波奉化城际铁路；在建线条（段）。

　　可以说相同体量的城市，无锡在修建地铁方面并不够用力，还应该加把劲。当年跑得飞快，大家都以为它是个王者，能够一直遥遥领先；结果，却在半路睡着了，一觉醒来，已经望不到其他跑友了。

　　前两天，工作日行车间隔压缩了一次，但是平峰期仍要十分钟。无锡地铁客流一直不高，一方面地铁沿线潜在客流不足，另一方面很可能就是因为服务质量不够高导致的。

　　有研究表明，当地铁行车间隔大于4分钟时，客流量将随行车间隔的增大而呈明显减少。

　　当一个乘客从家中走到地铁站花了十分钟，如果不凑巧，到了地铁站内，前一趟车刚走，又得等上十分钟，这还没坐上地铁，二十分钟就没有了。地铁的便捷性就无从谈起。潜在客流就是这么一点一滴地流失掉。

　　既然上马大运量的城市轨道交通，那么就得不忘初心，定位好一个大运量交通工具该做的事情，继续压缩行车间隔。起码平峰期行车间隔能够缩小到8分钟左右，尤其是周末，太长的行车间隔会打消很多人坐地铁的欲望。

　　无锡地铁是服务于中国江苏省无锡市的城市轨道交通系统，其第一条线日正式开通运营，使无锡成为中国内地第二十二座、江苏省第三座开通轨道交通的城市。无锡市城市轨道交通工程建设工作始于 2008 年。2009 年至 2014 年，地铁集团完成了无锡市第一期城市轨道交通规划建设，于 2014 年年内先后建成地铁 1、2 号线 年，实施了无锡市第二期城市轨道交通规划建设，地铁集团先后于 2019 年、2020 年建成地铁 1 号线南延线 号线一期工程，今年年底地铁 4 号线一期工程即将通车。这意味着无锡市第二期建设规划圆满完成。至 2021 年底，地铁集团共计完成 4 条城市轨道交通线 座，也意味着无锡市轨道交通正式进入网络化运营时代。

　　截至2021年1月，无锡地铁运营线号线号线号线，均为地铁线路，覆盖梁溪区、滨湖区、锡山区、新吴区、惠山区5个市辖区，运营里程89.43千bob官方网站首页米，共设车站67座。

　　截至2020年11月，无锡地铁在建线号线一期工程和锡澄靖城际轨道交通锡澄段，共约55.0千米无锡地铁在建路线号线一期和锡澄靖城际轨道交通锡澄段2条线路。

　　依据已公布的《无锡市轨道交通线网规划》，无锡市轨道交通线条线座，地下线千米，高架线号线构成整个轨道交通网络骨架，4、5号线年，规划建成轨道交通规模为118.97公里，到2050年，轨道交通规模达157.77公里。而在无锡新一轮的轨道交通规划研究中，则有望增至7条线公里。

　　在编制新一轮城市总体规划的过程中，结合《无锡市综合交通规划（2016-2035）》的编制，形成了新一轮城市轨道线网规划、快速路网规划、货运通道网规划三项核心规划的阶段性成果。为契合新一轮城市总规提出的“一城两核三片六组团”空间格局，按照无锡综bob官方网站首页合交通集约高效绿色的交通发展策略，市规划局会同地铁集团组织编制了新一轮城市轨道线网规划。根据规划，未来无锡市将构建“8线支”的城市轨道骨干网络，线公里。与上一轮线网规划比较，新一轮轨道线号线一期工程稳定的基础上，优化调整线条（含支线条。

　　此外，无锡地铁S1号线还规划继续向东南延伸至无锡东站和苏南硕放国际机场，并与未来的盐泰锡常宜城际铁路一起向北跨越长江至靖江。无锡与所辖的宜兴之间也规划建设S2线号线梅园开原寺站已分别预留了与S1线线连接的条件。同时，无锡与相邻的苏州市、常州市及常熟、张家港等县级市之间也有将线路互通的计划，最终或可实现直通上海的长三角城市轨道群。

　　无锡市城市轨道交通第三期建设规划（2021-2026年）获国家发改委批复

　　11 月 24 日，《无锡市城市轨道交通第三期建设规划》获批新闻发布会举行。此次国家发改委批复同意的第三期规划包bob官方网站首页含地铁 4 号线 线 线两条市域线，无锡在 十四五 期间将正式进入 5 线同建 时代。

　　4号线二期工程自一期工程终点博览中心站至锡士路站，线号线二期工程起自一期工程终点博览中心站，终至硕放机场站，无新建车辆场段，共设车站8座，平均站间距为1550米，主要经过震泽路、新华路等道路。

　　4号线二期工程与原线路设计标准一致，采用B型车，速度目标值80公里/小时。在规划实施阶段，支持采用全自动运行技术装备，提高关键技术自主保障能力，进一步优化车型、速度等主要技术标准和运营组织方案，为发展预留空间。

　　该线路的建设连通机场，将进一步支撑机场枢纽打造，提升机场集疏运能力，助力苏南硕放机场做大做强。从沿线 号线二期不仅是服务于交通枢纽，更肩负高质量覆盖空港片区，提高太湖新城新中心服务水平的功能。

　　5号线工程自鼋头渚唐城站至新韵路站，线公里，均为地下线号线起自唐城站，终至新韵路站，线千米，bob官方网站首页全地下敷设，共设站22座，平均站间距1351米，主要经过环湖路、太湖西大道、建筑路、解放南路、向阳路、城南路、旺庄路、泰伯大道等道路。同期修建鼋头渚停车场、梅村车辆段。

　　5号线公里/小时。在规划实施阶段，支持采用全自动运行技术装备，提高关键技术自主保障能力，进一步优化车型、速度等主要技术标准和运营组织方案，为发展预留空间。

　　该线路主要沿无锡主城区东西大客流通道敷设，向东预留了远景与苏州地铁衔接的条件，有利于打造 轨道上的长三角 ，对促进区域一体化融合发展有着积极作用

　　6号线工程自贡湖湿地公园站至广源路站，线号线米，主要经过五湖大道、湖滨路、学前西路、崇宁路、永乐东路、学前东路、友谊中路、东亭路等道路。线路南端设贡湖湿地公园停车场，线路北端设东北塘车辆段

　　6号线公里/小时。在规划实施阶段，支持采用全自动运行技术装备，提高关键技术自主保障能力，进一步优化车型、速度等主要技术标准和运营组织方案，为发展预留空间。

　　该线路主要承担连接老城核心区和太湖新城核心区的功能，并进一步串联中桥、东绛等片区。地铁 6 号线 线等线路换乘，共同锚固太湖新城未来的轨道交通枢纽，加强太湖新城对外交通的可达性；地铁 6 号线 号线 号线在三阳广场站换乘，进一步强化老城核心区，提高老城核心区轨道覆盖率和交通便捷性。

　　近期建设项目总投资480.68亿元，资本金占40%，计192.3亿元，分别由无锡市、区两级财政资金承担；资本金以外资金以银行贷款为主，并研究多元化融资模式，降低融资成本。

　　待第三期城市轨道交通规划建成后，无锡将形成 6 条运营线 公里的轨道交通网络，将真正意义上形成 轨道上的城市 交通格局。同时，加上锡澄 S1 线 线，意味着轨道层面上锡澄、锡宜一体化基本实现，区域协同发展、一体化发展将得到深化。